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第二百二十六章 纷至沓来（第3页）

另一个买过电动汽车的副经理，脸上露出一丝苦笑：“代总，这也是好事，毕竟那些电量虚标的电池，真的害人不浅呀！”

“也是，人家真材实料做产品，咱们肯定要支持。”

刘道扬也跟着点了点头。

作为需要采购电池，或者使用电池的企业，自然希望电池尽可能实标，这不仅仅关系到产品质量，也关系到成本。

代棋国和公司管理层讨论了接下来的安排。

“从测试结果来看，如果海绵电池按照现在这个使用成本，我认为未来换电大有可为。”

刘道扬询问道：“代总，海陆丰公司的换电如何收费？”

“我昨天打电话问了张总，海陆丰公司给的收费标准是一个小柜满电4000块钱，不收其他费用。”

“一度电一块钱？”

“这个收费标准，还可以。”

“确实。”

以他们那艘两千吨级别实验运输船为例子，8000度电实航600公里为标准，平均每公里13。3元。

但是如果遇到顺风顺水，或者有一大段航程的速度比较均匀，那耗电量可以减少一大截。

而且海陆丰公司的海绵电池，通常会比实标多1∽2%的电量，这些电量压到成本上，也会进一步减少用电成本。

如果是两千吨级别的柴油机运输船，每公里平均油耗费用为14∽21元。

电池的电费上限，都比柴油机的下限低。

如果比空载能耗成本，那柴油机会被秒杀。

代棋国等人讨论了合作的事情之后，便亲自带团队前往海陆丰公司总部，准备拿下那批内河运输船的订单。

而另一边。

海陆丰公司也在赣江、北江承包了5个新码头，这些码头和老码头是不一样的。

很多老码头都靠近城市。

但是海陆丰公司反其道而行，挑选了偏僻的小镇作为码头。

之所以采用这种策略，一方面是为了减少土地成本；另一方面海陆丰公司的产业集中在乡村，在城市周边建码头，显然是增加自己的陆上运输距离。

同时还有一个原因。

那就是这些码头还是船舶换电站，为了避免造成码头和河道拥挤，必须选择在河道面积相对开阔的河段，甚至需要加宽河道。

而这些改造工程，显然是城市周边河道难以满足的，毕竟城市周边河道有太多建筑物和产业了，要加宽河道之类，面临非常麻烦的拆迁问题。

目前5个码头，已经选好了位置。

分别是赣江新池站、赣江福民站、赣江南塘站、北江江口站、北江升平站。

这些码头枢纽站，不仅仅要给船只更换电池，也是海陆丰公司自己的货运码头、服务站，而且这些码头周边还需要建设太阳能发电场。

虽然这是一条实验性质的航线。

但是在海陆丰公司的技术加持下，前景也是非常可观的。

毕竟官方也在试图推动船舶电动化，搞船舶电动化的原因，一方面是为了推动新能源产业发展，另一方面则是减少污染，毕竟柴油发动机是会污染河道的。

至于降本增效，如果没有海陆丰公司的技术加持，电动运输船根本没有办法降本增效。