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第二百二十六章 纷至沓来（第2页）

“那就提前预祝我们合作愉快。”

“合作愉快。”

签署了一份合作意向书之后，张信诚又将物流事业部的联系方式留给代棋国。

第三天。

一艘运输船将10个20尺集装箱卸载在江新造船厂的码头上。

而这两天，代棋国和刘道扬也没有闲着，他们将之前建造来实验的一艘2000吨级电动内河运输船上面的两个电池集装箱拆下来。

一拿到海陆丰公司的电池集装箱，他们就立刻将电池集装箱安装上去，快速安排电力工程师调整好了电路。

在快马加鞭的情况下，只用了三天时间，他们就完成了全部改造工作。

“代总，充电完成。”

“充了多少度电？”

代棋国关切地问道。

“一个箱充电4500度电，两个箱一共充了9000度。”

听到这个答案，代棋国脸上越发兴奋起来：“好好好，立刻安排试航工作，同时将其他电池集装箱充电。”

“是，代总。”

他们公司的试航团队，迅速上了这艘船，在长江上开始了各种试航测试。

先是测试空载匀速航行。

实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里4度左右，续航里程为2000公里左右。

然后是全载重航行测试。

实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里10度左右，续航里程为800公里左右。

这个水平如何？

参照载重量2500吨的“船联1号”

就知道，其船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，能航行120公里左右，平均每公里电耗约18。3度。

当然，实际上匀速航行是不可能的，内河运输船需要频繁加速、减速、机动、制动，这些都会带来额外的电耗，加上船只能内部的其他设施需要消耗不少电。

因此匀速测试的续航里程，在实际驾驶之中，还需要打一个七八折。

不过就算是如此，满载的情况下，可以达到800公里的匀速续航里程，就代表其在实际驾驶过程中，其续航里程可以达到600公里左右。

同时这一次测试过程中，还进行了快速换电操作、充电操作。

拿到了这些实测数据之后，代棋国目光非常诧异：“海陆丰公司给的数据为什么这么保守？”

“保守？”

刘道扬拿起测试报告翻看了一下，也发现了这个情况：“确实，充电9000度，放电8000，实际上却放电了8287度，这明显多了不少。”

负责测试的船长则小心翼翼地猜测道：“可能是担心冬天电量下降吧！

毕竟天气一冷，电池电量会下降。”

“不像。”

代棋国这些天深入了解过海陆丰公司，这个公司有强烈又鲜明的风格，其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样，各个产品都是实打实的标注产品信息。