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首创800V高电压平台,实现百公里加速快至4秒,纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。
实现15分钟快速充电350公里。
首创全场景智能脉冲自加热技术,在零下30℃的极寒条件下,电池加热速率可以230%,满充时间降低30%。
当然,这些数据是理论上的数据,实际肯定有偏差。
以后世的眼光看,好像很一般。
现在国内还处于新能源车发展初期。
充电技术、充电基础设施、充电标准,全是短板。
但不能否认比亚的在创新这一块,做得真的很不错。
其中双枪超充技术,可以让公共快充桩变成超级充电桩。
秦然对这个技术很感兴趣。
以前他遇到过一件很有意思的事,几辆车在公共充电桩充电,比亚的可以抢电。
等比亚的车拔掉充电器,边上两辆车的功率才上去。
秦然来星城一趟收获不小。
结合李华川提供的资料,对新能源车的行业现状有了充分了解。
参观完比亚的车厂后,秦然当晚就飞回了中海。
马嘶克要过些天才去参加在京城举办的发布会。
自动驾驶也是未来电车的重要研发方向。
秦然思索智驾跟华威合作,还是自已开发比较好。
至于特嘶拉的FSD(完全自动驾驶)就不作考虑了。
未来十年大概都没有可能落地。
在数据安全这一块,管得太严了。
像某打车平台,想在鹰酱上市,泄露了用户数据。
比如用户个人信息和行程轨迹,多达数十亿条。
后来证据确凿,被罚了八十亿。
至于为什么下架却没有关闭,因素很多,不好说。
总而言之,特嘶拉想要FSD落地短时间内是没可能的。
即便在很久以后开放,大概率也只会开放小部分区域。
懂的都懂,一些特殊区域都不能用水果手机,也不能停特嘶拉的车。
不过也不是完全没有办法。
跟本土品牌合作,获得道路数据和车道导航系统,数据分析不传回鹰酱就行。
但这需要特嘶拉让步,而且投入不小。
秦氏集团恰好有这个能力。
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