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第三百五十一章 君主级战列舰（第2页）

考虑到副炮快速射击时的烟雾会互相干扰，一位来自皇家瓜尼佐造船厂的设计师还特意提议，将每舷的五门副炮分上下两层甲板布置，尽可能减少炮弹发射时产生的烟雾对其他炮台的影响。

经过这么一讨论，至少在火力方面，这艘全新的战列舰设计的思路就已经显现了出来。

动力方面没什么好犹豫的，当然是采用最先进的蒸汽机，尽可能堆叠军舰的动力。

在此之后又经过了长达两个半月的讨论，最终在1890年的8月份，由王室和政府牵头成立的军舰设计委员会向海军部门提交了第1份关于战列舰的设计图纸。

这份军舰设计经过了漫长的讨论，可以说集合了目前世界各国海军设计的所有优点，并且利用了目前最先进的各种科技和技术。

在动力方面，军舰设计计划采用两台三汽缸立式三胀式蒸汽机，预计正常通风时的功率能够达到9000马力。

新的军舰采用的动力组比原本的斗牛士级铁甲舰的动力组高了大约2000马力的动力，这也代表着新的军舰在速度方面会比斗牛士铁甲舰更快。

当然，就算再快，也是满足不了海军部门要求的18节的航速的。

18节航速的要求太过苛刻，哪怕四大造船厂的军舰设计专家费尽千方百计，也无法达到这样的理论航速。

新的军舰的动力组在强压通风的情况下，能够达到大约1。1万的马力输出。

这一动力输出已经相当夸张了，预计能让军舰的航速提升到16节左右。

这艘军舰理论上的最大航速，大约能够达到17。5节左右。

不过这样的速度终究只是理论上的最大航速，一般情况下的军舰是无法达到这样的极限航速的。

就算军舰能在满功率的情况下达到这样的航速，长时间以最大航速行驶，也会为军舰的稳定性造成隐患。

毕竟军舰所采用的立式三胀式蒸汽机是最新的技术，这样的技术并没有那么稳定，是不可能长时间以最大动力输出运作的。

不考虑军舰的极限航速，这艘新的军舰设计，标准动力航速15。5节，满功率航速16。5节，已经是目前最快的军舰设计之一了。

从设计图纸上的数据来看，在火力和动力方面，这样的军舰设计是没有太大的问题的。

唯一有点问题的是军舰的装甲厚度。

按照图纸上所说，军舰主装甲的防护带长度应当达到460毫米以上，向上延伸部分的厚度应当达到137毫米以上，并且还要有一层厚约76毫米的防护夹板。

对于装甲防护体系，军舰图纸也给出了两种不同的思路。

第一种就是中央装甲堡型，也就是在主装甲带之上再形成一个箱子形状的装甲防护体，加强主装甲带的装甲防护能力。

第二种就是盾堡型，主要是在主装甲带之上，只对于主炮的基座部分进行重型装甲防护。

两种装甲思路的目的也相当清晰，第二种就是加强主装甲带的防护，第二种就是加强炮台的装甲防护。

其实从装甲防护的角度出发，这艘军舰的装甲厚度也没什么问题。

相较于西班牙前两代铁甲舰，这一艘战列舰的装甲防护能力确实提升了太多。

但问题恰恰就出在这个太多上。

装甲的厚度越厚，重量自然也就越重。

不管是主装甲带的防护还是炮台基座的装甲防护，装甲都需要覆盖大片的面积，这也代表着军舰的吨位会不断的增加。

原本西班牙海军要求的是一艘吨位刚好超过万吨的军舰，这样也能控制住每艘战列舰的建造成本。

要是按照军舰设计原有的装甲厚度来算，这艘铁甲舰的吨位至少要提升3000吨以上。

1万吨的战列舰变成了1。3万吨的战列舰，这代表的并不止3000吨的吨位提升，还代表着对军舰构架更高的要求，以及建造时更高的成本。

增加的这3000吨都是用作防护的钢甲，哪怕是3000吨普通钢铁都有大笔的成本，更别提是经过特殊制作，并且添加了其他材料的防护装甲了。

要真按照这艘军舰这么设计，海军部门原本计划的2。5亿比塞塔的建造军费根本不够，至少还需要再花费5000万比塞塔的资金才行。