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第0237章 滚装船大订单与仲船的初次合作（第2页）

翁冈作为船业通，各种数据信手拈来地回答道。

陈峰一听也是微微一笑：“既然这个HoeghTarget船型都是2015年下水的，经过这些年的技术迭代。

多增加2000多个停泊车位，我想对仲船的技术团队来讲应该不是什么难事吧！”

前世的时候，BYD给金陵船厂下单的定制滚装船最大满载量能干到9200辆的停泊位。

就这还是船夫哥当时手里资金有限，对预算抠抠搜搜的结果。

眼下陈峰找仲船合作去搞，投入的资金预算几乎不设上限，倒闭仲船的技术团队去研发成长想来没有太大的问题。

毕竟华夏的造船业经过近百年的发展，目前已经做到了世界第一的水平。

连满载排水量64万吨的世界最大集装箱船都能轻松造出来，没理由搞不定一个小小不到10万吨的汽车滚装船。

“行！

既然峰总您都亲自开口了，这个大订单我们仲船怎么也要接下来。”

“回头我让江南、沪东、外高桥、大连船厂这四家技术团队搞个碰头交流会，看看能不能边研发边造，把100艘的订单分摊一下，提前给您这边排前面一点。”

翁冈思索了片刻后立马答应了下来。

开饭店的哪还有嫌弃大肚汉的？

作为一个名下拥有13家造船厂的世界级船企巨无霸，仲船可不仅仅在造军舰、航母、潜艇方面表现突出。

什么LNG船、原油运输船、集装箱散户船等等民间业务也接地飞起。

类似这样的汽车滚装船，技术含量其实并不高，只要把船壳拉皮一下，装上配套的合适经济型动力就能整出来。

为此，翁冈还特意和陈峰核对了一下，将来这100艘汽车滚装船的动力类型。

具体是采用的烧传统船用重油驱动，还是采用更新型的LNG双燃料清洁动力。

两者的造价和工期上差了近一倍，但是船运业务如果能长期稳定运行，LNG双燃料清洁动力省出的燃料费绝对比前者更可观。

这就跟开滴滴跑运输一个道理，一旦公里数拉开，混动车型、纯电车型肯定会比燃油车省钱。

于是乎，在问了几个与造价、下水工期相关问题后，陈峰就敲定了100艘滚装船新旧动力各50%的比例。

按照翁冈的预计，这100艘滚装船整体造价应该要上到800亿人民币左右，单艘平均造价在8亿，大概需要耗费2~3年的时间才能全部造完。

“这100艘滚装船将来就挂靠在蓝卫运输的名下，正好给谢志康他们找点事情做。”

陈峰眼神一眯，心中盘算了起来。

对于仲船给的这个工期预计，陈峰是相当满意的。

2到3年的时间，正好给了国产汽车品牌一个发育缓冲的过程。

再加上造船是陆续下水的，按照这个预期工期，刚好能踩在未来国产品牌销量崛起的节奏上。

至于造价方面，比普通的6亿左右一艘的滚装船贵一点也无所谓。

跑海运的都知道，造船成本只是其中最低的消耗支出，一旦开启国际货运出海跑个几趟就能把造船费挣回来。

真正贵的是各种燃料消耗以及停泊靠港的税费、清关费用！

类似过马六甲、巴拿马这些咽喉要道，通行一次就要交上百万美元，比高速收费站可狠多了。

当然，在陈峰看来，未来国产汽车品牌想要壮大，出海贸易走出国门，必须绕开小本子的使绊子才行。

一旦这100艘汽车滚装船的出现，可是足以掀翻整个汽车海运行业！

因为2020年这会儿在海上跑的600多艘汽车滚装船之中，挂靠在华夏海运企业名下的只有100艘不到。

而且大部运输订单都被丰田、日产、大众、特斯拉这些外资品牌牢牢霸占。

有了这些新一批的自营滚装船到位，才能在未来的海外市场争夺中，彻底撕开外资品牌的设下的围堵口子。