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赣省,北部。
长江南岸,旭日东升的阳光,在滔滔江水上,映照出波光粼粼的金色浪花。
湖口县的江新造船厂在寒风中,开启了新一天的忙碌。
一条之前用来打造玻璃钢船舶的船坞生产线上,一条类似于2000吨级的内河运输船,已经完成了建造工作。
负责设计该船的设计师李广见,和建造团队负责人段国华在船坞一侧小声聊天着。
“老段,配套都安装完成了?”
“完成了。”
看着眼前的灰白色船壳,李广见目光之中带着一丝担心:“各个部位的强度检测达标没有?”
段国华倒是非常镇定:“放心吧!
李设计师,反正都是测试新材料的新船,钱又都是海陆丰公司出的,我们放宽心就好了。”
因为海陆丰公司一次性下了5条船来作为实验。
因为采用硅豆丝为基础的复合材料,重量非常轻,整体强度又非常高,因此可以让整体实现轻量化。
通常来讲,内河运输船可以分为五个系统,即:船体结构系统、动力系统、电气系统、舾装系统、压载水系统。
而目前越发流行的电动运输船,其动力系统和电气系统,其实是可以合并为电气系统。
电动运输船的四个系统,各自占据船只自重的比例分别是:船体结构系统55%、电气系统30%、舾装系统8%、压载水系统7%。
采用新材料之后,船体结构系统、舾装系统、压载水系统都可以获得不同程度减轻。
目前他们承建的5艘实验运输船,就采用了5种不同的减重方案。
一号方案,整体减重52%;
二号方案,整体减重45%;
三号方案,整体减重42%;
四号方案,整体减重37%;
五号方案,整体减重34%。
很明显,一号方案就是极端减重方案,将可以减少重量的零部件,最大限度进行缩减。
而这个方案建造出来的船,就是李广见眼前这艘。
目前根据他们说的估算,一号方案的这艘实验船,自重为360吨左右,其满载情况下,可以运载2390吨货物,比普通电动运输船多了390吨左右的有效载荷。
“老段,我知道造这些实验船,公司不需要承担损失,但是我就担心测试通过不了呀。”
李广见心情忐忑不安。
段国华拍了拍他肩膀安慰道:“咱们在这里想东想西也无济于事,还是尽快让这五艘实验运输船下水,明天那艘飞艇就要过来了。”
“好吧!
希望一切顺利。”
在两人注视下。
五艘实验运输船陆续完成下水仪式,由于是实验运输船,因此造船厂并没有大张旗鼓。
下水之后,测试人员开始检测内部有没有漏水情况。
紧接着开始压载水系统的测试。
从早上测试到傍晚夕阳西下。
各个系统都运行良好。
其实这也非常正常,因为近半年以来,江新造船厂已经累计建造了17艘电动内河运输船,积累了大量的经验。
各种有问题的配套系统,也陆陆续续进行了改进。
目前电动运输船的电气系统已经非常成熟,采用这种相对成熟的配套系统,基本不会出现大毛病。
看着手上的初步测试报告,李广见稍微松了一口气:“一号船满载2390吨,并没有出现骨架和船体形变的情况,今天晚上可以睡一个好觉了。”
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