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第二百六十九章 新船（第1页）

赣省，北部。

长江南岸，旭日东升的阳光，在滔滔江水上，映照出波光粼粼的金色浪花。

湖口县的江新造船厂在寒风中，开启了新一天的忙碌。

一条之前用来打造玻璃钢船舶的船坞生产线上，一条类似于2000吨级的内河运输船，已经完成了建造工作。

负责设计该船的设计师李广见，和建造团队负责人段国华在船坞一侧小声聊天着。

“老段，配套都安装完成了？”

“完成了。”

看着眼前的灰白色船壳，李广见目光之中带着一丝担心：“各个部位的强度检测达标没有？”

段国华倒是非常镇定：“放心吧！

李设计师，反正都是测试新材料的新船，钱又都是海陆丰公司出的，我们放宽心就好了。”

因为海陆丰公司一次性下了5条船来作为实验。

因为采用硅豆丝为基础的复合材料，重量非常轻，整体强度又非常高，因此可以让整体实现轻量化。

通常来讲，内河运输船可以分为五个系统，即：船体结构系统、动力系统、电气系统、舾装系统、压载水系统。

而目前越发流行的电动运输船，其动力系统和电气系统，其实是可以合并为电气系统。

电动运输船的四个系统，各自占据船只自重的比例分别是：船体结构系统55%、电气系统30%、舾装系统8%、压载水系统7%。

采用新材料之后，船体结构系统、舾装系统、压载水系统都可以获得不同程度减轻。

目前他们承建的5艘实验运输船，就采用了5种不同的减重方案。

一号方案，整体减重52%；

二号方案，整体减重45%；

三号方案，整体减重42%；

四号方案，整体减重37%；

五号方案，整体减重34%。

很明显，一号方案就是极端减重方案，将可以减少重量的零部件，最大限度进行缩减。

而这个方案建造出来的船，就是李广见眼前这艘。

目前根据他们说的估算，一号方案的这艘实验船，自重为360吨左右，其满载情况下，可以运载2390吨货物，比普通电动运输船多了390吨左右的有效载荷。

“老段，我知道造这些实验船，公司不需要承担损失，但是我就担心测试通过不了呀。”

李广见心情忐忑不安。

段国华拍了拍他肩膀安慰道：“咱们在这里想东想西也无济于事，还是尽快让这五艘实验运输船下水，明天那艘飞艇就要过来了。”

“好吧！

希望一切顺利。”

在两人注视下。

五艘实验运输船陆续完成下水仪式，由于是实验运输船，因此造船厂并没有大张旗鼓。

下水之后，测试人员开始检测内部有没有漏水情况。

紧接着开始压载水系统的测试。

从早上测试到傍晚夕阳西下。

各个系统都运行良好。

其实这也非常正常，因为近半年以来，江新造船厂已经累计建造了17艘电动内河运输船，积累了大量的经验。

各种有问题的配套系统，也陆陆续续进行了改进。

目前电动运输船的电气系统已经非常成熟，采用这种相对成熟的配套系统，基本不会出现大毛病。

看着手上的初步测试报告，李广见稍微松了一口气：“一号船满载2390吨，并没有出现骨架和船体形变的情况，今天晚上可以睡一个好觉了。”