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第二百三十九章 运输变革（第4页）

“能耗方面，以后我们会逐步改为电动货车，预计能源费用下降到10%到17%左右；但是过路费过桥费却几乎不可能减少。”

其实海陆丰公司的过桥费过路费是吃了绿通的福利，不然正常的物流运输过程中，过路费过桥费可以达到总成本的35%到40%之间。

顾怀英严肃地说道：“虽然我们前期可以吃绿通的福利，但后期随着我们公司的产品种类越来越多，比如各种深加工的产品推出，在运输过程中，就没有办法享受到绿通的福利。”

“有道理，如果不能压缩运输成本，那我们很难在和其他企业竞争之中杀出重围。”

秦汉明微微点头。

顾怀英向江淼提议道：“老板，如果飞艇制造成本可以压缩到这么低，那我们完全可以建设一些低空专线，避开高速公路和大桥的收费，每年节约一下来的过路费、过桥费，都是一笔天文数字。”

“老板，按照我们市场调研部收集到的信息，国内牵引车每年的平均过路费过桥费大概在9。1万左右。”

秦汉明补充道：

“如果按照高卢企业的飞鲸飞艇规格，满载可以达到126吨货物，大概相当于4到5辆牵引车，一年需支付的过路费过桥费就达到36万到45万左右，行驶十年的过路费，都可以买一艘新飞艇了。”

江淼当然知道，如果飞艇制造和维护成本可以压缩下来，那飞艇的性价比确实比大货车高很多。

毕竟飞艇飞行的能耗非常低，速度也不慢，通常可以达到100公里到120公里每小时，在空中还可以走直线距离。

高卢企业制造的飞鲸lca60t飞艇，以每小时100公里的速度飞行，在满载的情况下，可以飞行4500公里，平均每小时耗电150度到300度。

也就是说，如果海陆丰公司的飞艇参照飞鲸lca60t飞艇进行设计制造，耗电量也是差不多的。

以126吨货物的极限载重进行计算，平均每小时每吨货物耗电1。78度，以每度电1块钱技术，就是每小时每个吨货物1。78元电费。

加上每小时0。3元的折旧费、其他费用0。3元，合计是每小时2。38元。

飞艇每小时可以飞60公里到120公里，平均每吨货物的每公里运输成本在0。04元或者0。08元左右。

航程1000公里，每吨货物的运输费用为40元到80元。

这个成本可以碾压公路运输，甚至可以和河运海运相提并论。

要不是飞艇载重量存在极限，内河运输都不一定打过飞艇，毕竟飞艇速度可比内河运输快5到10倍。

从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。

别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。

速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0。04元到0。08元之间。

这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。

至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。

而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。

比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。

或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。

经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。

而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。

毕竟海陆丰公司已经解决了绝大部分的材料问题，而类似于电机、电子设备、仪器设备、飞行控制设备之类，国内有不少技术成熟的供应商，这完全不需要海陆丰公司操心。

作为世界上最大最全面的工业国，各种零部件供应商应有尽有，海陆丰公司的飞艇子公司只需要设计好飞艇，制造基本不会有大问题。

（本章完）