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第二百一十八章 充分利用（第3页）

这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2。4∽4。8万。

虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。

显然江淼不会这样便宜了未来汽车。

海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。

不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。

电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。

加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。

其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！

赌什么？

赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。

如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。

毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。

磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20%。

至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。

以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。

甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。

虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。

因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。

毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。

内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。

本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。

废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50%左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10%左右的成本。

海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。

这种情况下，磷酸铁锂、三元锂都要完蛋。

至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验阶段的全固态电池，虽然理论能量密度高于海绵电池，但生产成本太高了。

确实很多化学电池、固态电池，都需要各种稀有元素，这从根本上堆高了成本，哪怕是工艺再先进，也没有办法将成本压低太多。

就好比磷酸铁锂，除非完全不用锂、钴之类的元素，不然生产成本是不可能低于每吨3万元的。

现在各种吹得天乱坠的固态电池，绝大部分也要使用稀有元素。

而且传统电池工业的生产模式，再怎么改进，也是打不过海绵电池的。

海绵电池的核心部件蓄电海绵，是通过生物自生成的方式合成的，而且在合成过程中，还会释放电能。

几乎是一边生产、一边发电。

原材料价格也非常便宜，还是国内可以完全自给自足的原材料。

面对这种情况，哪怕是其他电池企业马上拿出固态电池来，也没有办法干得过海绵电池。

至少那些光电企业、风电企业，不会采用固态电池，而是会购买海绵电池。