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第670章 年后的景象（第4页）

普通人再想在这个领域创业，没有资本的扶持也是极难起来。

腾忧传媒都需要通过不断的扩张领域，来支持集团的业务增长。

更不要说其它那些小网红公司了。

现在想要培养一位网红出来，运气依然是必不可少，除此之外就是公司的砸钱打造了。

腾忧拿到腾影娱乐的控股权之后，在培养网红这块已经没有人可以比它更快。

这也就成了它的核心优势之一。

而且网红转明星，也没有哪家企业比它更有竞争力。

这同样能增加它的核心竞争力。

至于腾飞新能源，虽然已经完成了海外扩张，销量一时半会还提不上去。

也就能欺负欺负那些弱小的对手，BBA，丰田，本田这些包括特斯拉。

离开了国内消费群体的特殊情感之后，别说领先他们一大截了。

根本不在一个层面上。

百年车企不是开玩笑的，國内的BBA包括丰田，本田大部分都是合资车。

特斯拉更不用说了，全球排第一的纯电车企，23年的净利润为149亿美金。

换算成人民币就是1100亿左右。

哪怕國内民营企业当中最强的華为，2023年的净利润870亿，也比它少了两百多亿。

可见它这个世界第一不是开玩笑的。

國内存在消费情怀，这种情怀让大部分人优先选择国产。

这也是国产汽车包括电子产品最好的生存土壤，离开这种土壤后，那就要真刀真抢的拼刺刀了。

陈平生之所以不让腾飞新能源启动过度化营销，也有这方面的原因。

毕竟國内说得再厉害，出了自己的地方后就被特斯拉包括BBA吊打。

这怎么看都是一种耻辱。

腾飞新能源仅仅只是在海外刚起步而已，不管是品牌力还是影响力，都跟那些百年车企无法比。

这需要很长一段时间才能真正立足，当然，这也取决于他们什么时候能真的突破固态电池的核心技术。

完成充电半小时续航一千五百公里，价格还能卡在五万美金。

到那一步他才会有核心竞争力。

汽车比手机来说，选择上明显会更加谨慎。

这也就需要很长一段时间沉淀品牌跟客户口碑了。

尤其还是在國外油价并不高的情况下，他是计划再用五年时间，彻底成为全球销量排前五的车企。

这个目标现在看来还是有些遥不可及，关键未来的新能源车企，最多也就能生存四到五家。

谁要是挤不进前五，大概率是要被淘汰的。

如手机一样，除小米，華为，OPPO，Vivo，三星，苹果外，很少会去购买其它品牌。

全世界高端品牌，更是只认三星跟苹果。

未来的新能源竞争明显比这更严重，典型的赢家通吃。

任何一家车企都不可能靠一直亏损来维持。

22年，腾飞新能源仅做到盈亏平衡罢了。

距离盈利只是一步之遥了。

最难的还是在海外市场当中存活下来，甚至还要活得非常好。

这无疑是很大一个挑战。