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第610章 还有很长的路要走（第2页）

需要集成电动加压式抗荷服与动态座椅姿态调节。

因为战斗机加速非常快。

座椅需要通过环境感应单元实时监测过载，自动调节抗荷服压力至人体可以承受的范围，配合座椅背部的气囊式腰椎支撑。”

第610章还有很长的路要走

段守正：“等等，这个抗荷服是什么。”

程时：“战斗机飞行员身上穿的衣服。”

段守正：“那个又有什么奥秘么？”

程时：“采用阻燃尼龙外层和硅橡胶气囊的复合结构，气囊通过高压管路与飞机抗荷调压器连接。

因为测试中发现，升速超过2g，人的血液在重力下全部流到下肢，造成头部缺血，出现晕厥的现象。

这个抗荷服的气囊设计来对抗这种情况。

当升速达到警戒线。

气囊迅速充气挤压下肢，使静脉血液回流增加30%，防止大脑缺血导致的黑视。

配合抗荷服的战斗机飞行员抗过载能力从3-4G提升至9G。”

“抗荷服内置微通道液冷管，通过乙二醇-水溶液循环，将体表温度维持在37摄氏度左右，比传统通风设计降温效率提升50%。”

“还有动态后倾技术。

座椅靠背在高G机动时自动从常规坐姿的13°后倾至65°。

使加速度方向从垂直脊椎转为沿身体长轴分布，将心脏承受的压力降低40%。

而且这个调整的速度很快。

通过压力传感器与飞控系统联动，实时匹配机动过载，使得飞行员从拉杆到姿态调整完成仅需0。1秒。”

“座椅轮廓采用仿生曲面，坐骨支撑区密度提升20%，配合可调节腿托，使飞行员在9G过载下腰椎压缩量≤5mm，远低于骨折阈值，不会出现伤害腰椎的情况。”

段守正：“往前飞呢？”

程时：“吸收冲击能量效率比传统聚氨酯高30%的形状记忆聚氨酯泡沫来有效分散加速度造成的压力。

座椅背部集成气囊式腰椎支撑，通过压力传感器实时调整充气量，在超音速机动时提供200N的主动支撑力，抵消60%的脊椎轴向载荷。”

段守正：“行，你接着讲，剩下的三大模块。”

程时：“第三，是智能救生系统，座椅要搭载光电陀螺仪和多模态传感器，可自动修正弹射轨迹。

通过陀螺仪感知飞行姿态，控制稳定伞方向，确保飞行员在10，000米高空和2马赫速度下安全分离。

同时也要保证弹出去的时候，飞行员不会因为跟座椅上方的盖板冲撞而受伤。

所以这个盖板的设计也很有讲究。”

“第四是轻量化结构设计。

因为战斗机的特性决定，座椅既要结构强度高，又要尽量轻。”

“第五是极端环境防护。

因为飞行的高度比普通载人飞行器要高，所以需要集成高压供氧和抗核爆电磁脉冲影响，还要防止氧气泄漏和结冰。

座椅内衬嵌入石蜡基相变材料，在超音速摩擦生热时能吸收200Jg的热量，使飞行员体感温度保持在40摄氏度以下。”

段守正：“我们能做到的什么程度呢。”

程时点头：“具体技术参数，你要去问那几个飞机厂。

我只能说，我们还远远落后于发达国家。

所以说，革命尚未成功，同志仍需努力。

我们还有一段很长且艰难的路要走。”