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第244章 血泪下南洋（第1页）
从广东、福建这些地区运载苦力经由香港出洋的帆船、轮船络绎不绝，
其中大部分是英国和美国的船只。
为了牟取苦力贸易的最大利润，
超载多装成为外国来华运载苦力出洋船只的生财之道。它们往往先到香港的船厂，
改建尽量挤满
“活人货物
（
human
cargo）
”
的夹层舱，
舱口加装铁栅、铁门。为了严防船上苦力造反或跳海逃跑，
还加设甲板上的炮位，
将普通货船改造成监牢船。
恶劣的生存环境，残虐事件时有发生，据统计，自1847年至1874年，由澳门、汕头、厦门、香港、黄埔、广州等地前往古巴的华工共约346船次，
出运
人，中途死亡数为
，
死亡率计
12%
左右，其他不在册及其他途径的诸多数据未能有效列举。
《秘鲁华工史》记载：“苦力在途中渴死、饿死、打死、病死、自杀而死的比比皆是。19
世纪
50
年代初，
华工在途中的死亡率，
到秘鲁为
32%，
到巴拿马为
24%，
到英属圭亚那为
20%
，
到古巴高达
45%
。1860
至
1863
年的4
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