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第491章 大米air car展望全新的时代（第3页）

“有什么要求？”

陈河宇摇了摇头，开门见山道。

大方向上，他和孟老当面沟通过，但在细节方面，他交给了杨宏硕处理。

“每一辆飞行器在出厂时，必须安装一枚里程计数芯片，在飞行模式下，每公里收费2华币，每个月缴纳一次，和交电费差不多。”

杨宏硕回复道。

“比五类车高0。4华币／公里，看来交通司的大老板们，想在用户头上狠狠宰一刀啊。”

陈河宇心生感慨道。

在公路体系完善的华国，想推行全新的出行方式，遇到的阻力确实比较大。

哪像在查德，山海安保队和‘哨兵’战斗机器人，整天驾驶悬浮摩托车四处巡逻，毫无约束力。

通常而言，根据车道数量、路段和车型的不同，高速公路的收费标准划分为五类：一类车每公里0。45元，二类车0。6元，三类车0。9元，四类车1。4元，五类车1。6元。

而山海集团与交通司初步商定的价格为2华币／每公里，显然瞄准了中高端市场。

从节约时间和缩短行程的角度考虑，2华币的收费标准，并不会让人望而却步。

反而还能收取一笔巨额资金，从而提前收回高速公路的建造成本。

“老板，我倒觉得没问题，高速、飞机、海运和低空飞行，能将逢年过节的返乡群体拆分开，体验感直线飙升。

对那些短途出行的商务人员来说，多出区区几百块的路费，完全不值一提。”

杨宏硕笑着道。

“把文件给雷骏发一份，大米AirCar可以投入生产了。”

陈河宇微微颔首，然后叮嘱道。

“好的老板，我知道该怎么做。”

杨宏硕眼前一亮，激动地回答道。

大米汽车是夸父能源的主要客户之一，随着电力汽车的普及，夸父能源的用户基数也在不断扩大。

虽然一辆新能源电车，每年的电能消耗量仅有1600－2000千瓦时，但架不住数量多啊，截止到2018年第三季度的数据，大米汽车在全球范围的保有量，已达460万辆。

全年可消耗73。6亿－92亿千瓦时的电量，产生44－54亿华币的营收，并且，这个数字随着时间累积，还将继续增长，甚至是翻出十倍、百倍，增加到数千亿规模。

陈河宇拿起一份文件，随手翻开，第一步只能把产品放在大米悬浮摩托车上，后续的磁悬浮飞行汽车，还得再等上一段日子。

一款新型交通工具从诞生，到试飞，再到大规模的商业化应用，离不开强有力的支持和交通法规的完善。

毕竟，飞行汽车在研发、生产、销售和使用过程中，都需要清晰的指导和规范，包括空中交通管理、飞行许可、安全标准之类的条例框架，以确保飞行汽车的合法性和安全性。

譬如漂亮国，在2009年就有人完成了折叠式飞机汽车的首飞，一年后拿到生产许可证，但却在十二年后，才正式获得地区性的适航证书。

一步一步，充满艰辛。

所以，就算是上面给山海集团一路开绿灯，想完成基础设施建设、用户教育、普及推广和交规等关键操作，至少也要一年时间。

“另外，国际市场的电力销售业务，暂时缩减一部分份额，底线是不能暴露慧泉湾冷核发电站的产能数据，如果采购商心中有疑虑，你先用其他借口搪塞过去。”

陈河宇特意交代道。

慧泉湾核电站的存在，自然不是秘密，但核聚变和冷核技术方案，却是S级机要！

只要祝融号一天不下水，山海集团就要瞒上一天。

反正沿海各大城市，本来就拥有十几座核能发电站，再多建几座，并不会引起旁人怀疑。

“是！”

杨宏硕正色道。