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第八百三十六章 错觉（第3页）

主驾驶是国内来的飞行员，精通英语德语。

在塔台的指挥下，铁塔航空首次航班成功起飞。

因为两者之间是直飞，然后半个多小时就到了，因为两者之间的直线距离只有四百零几公里。

选择坐火车至少三个小时，选择自驾至少7个小时。

“我一张报纸还没看完就到了！

”

“机票价格也在我的承受之内！

”

“现在去找个酒店好好睡一觉，正好赶上明天早上去办事情！

”

廉价航空飞欧洲内部就是这点好处，虽然说不舒服，但是怎么也比公交车舒服，本身欧洲就不是很大，各个城市之间的距离最方便的就是乘坐飞机。

然后飞机又从科隆飞回巴黎，同样是满员。

然后又从巴黎飞往慕尼黑。

然后又从慕尼黑飞回巴黎。

然后又从巴黎飞往西班牙的木尔西亚，然后又飞回来。

今天这架飞机的执飞时间结束。

因为时间窗口都是机场不繁忙的时候，所以旅客上下的时候很快，而且旅客上了飞机之后能尽快起飞。

在机场繁忙的时候，有可能旅客上了飞机还要等一个小时甚至更久才能起飞。

清洁飞机也是同样如此，廉价航空直接扫一扫就算了。

而且机场繁忙的时候过安检，运送行李，维护，加油等等的都没有晚上便捷。

三个航线来回六趟航班，后面三天全部是预定满员。

铁塔航空c101航班的爆满，让其他航空公司感觉到一丝丝不对劲。

还有这个低价票的事情也没办法说，因为这个是折扣票，人家的正常价格是一样的。

业内人士很快根据c101首次在欧洲的表现算了一笔账。

发现这个盈利率还十分可观。

更有一些业内人士觉得不妙，因为整个航空市场蛋糕就这么大，铁塔航空的这些客户很大可能原本是属于自己的。

也就是说乘坐铁塔航空的人多了，那么自己航空公司的人肯定就少了。

不过这一变化并没有引起足够的警觉，因为铁塔航空就一架飞机而已，也仅仅是三个航线。

要是铁塔公司有100架飞机，然后有几百个航线，那么其他航空公司估计就要哭了。

“我就知道，我就知道！

”

几个经销商坐在一起看着专业人员对于铁塔航空运营的分析，认为铁塔航空的这种廉价运营模式将会颠覆整个市场。

如果有100架c101，那么整个欧洲的其他航空公司的盈利会迅速下滑。

“其实我们都忽视了一点，坐飞机半个小时，坐火车三四个小时，只要价格能够接受，就当坐半个小时的公交车。

”

“我觉得应该开通更广阔的航线，特别是远距离的航线。

”

“其他航空公司需要中转的客户，咱们直接直线飞行。

”