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第二百四十二章 头顶一块布全球我最富（第5页）

而是凭借地缘优势，直接出口朝鲜、南韩、岛国，不求全占，但出口2000万吨左右到这三国是没问题的。

相比北美玉米，国内的玉米水分虽然较低，但黄色素高，极受日韩养鸡场欢迎。

同时，还清一色的是非转基因玉米，这也是极大的竞争优势。

黄淮海产区则往南方调，同时再出口部分倒非洲和中东地区。

最麻烦的还是西北，西北的主粮基本是供需平衡的，但却有90%的玉米是供应云贵川，刚好填补缺口。

如今西北也大幅增产。

西南的兄弟们把握不住。

西北粮食的物流通道还比东北更缺乏，西北――西南交通大动脉兰渝铁路才立项，明年才开工，什么时候通车还是未知数，现有运力很有限，出口的运输成本太高。

走中亚，辗转巴基斯坦的瓜达尔港出口也行不通，铁路不接轨，港口也还没租给国内。

嘉禾的解决办法是继续在玉米深加工领域进行技术深耕和产能扩张。

东北剩余产能也是同理。

出口玉米原粮的利润远没有高果糖浆、玉米糖浆、葡萄糖、谷朊粉、淀粉、蛋白饲料等深加工产品利润高。

唯一的难点是在这些领域的技术还稍显薄弱，只能加强研发投入，以及并购。

刚好，嘉禾营养健康研究院也要成立。

另外生物能源也是一条路。

老美玉米减产预估四五千万吨，华夏只要出口四千万吨以上，剩下的四千万吨就不算难了。

但这只是玉米，粮油物流体系还涉及大豆、小麦，甚至土豆和棉花等。

总之实施起来很麻烦。

还好有陈燕秋。

这位新加坡人，在粮食物流最强的国际粮商嘉吉工作了多年，对这一块有很深的见解。

在嘉禾粮油的物流体系战略会议上，陈燕秋犀利的道出了嘉禾和国内粮食物流的弱点。

“从物流全过程看，总仓容92%以上都是散装仓储，但原粮却主要以包装方式进行流通，这么大的反差，你们就不觉得有很大问题吗？”

粮食物流项目是战投部在负责调研，苗兰春也说出了现有的困难。

“国内的粮食物流整个体系就是这样，所有的配套设施都是围绕包粮建成，要改成散装运输，意味着要自建体系。”

郭阳这时插话道：“农业部和粮食局今年也出台了四散化运输的规划，具体实施时间还没有定论。”

陈燕秋向苗兰春问道：“有调查两者的成本对比统计吗？”

“有。”

苗兰春找了找，说道：“来自东北产区这两年的调查，每接收、发运1吨玉米，收纳库、中转库、装车合计下来，包粮比散粮成本高40元。”

陈燕秋摇了摇头，评价道：“以嘉禾目前的物流仓储能力，不说与四大粮商相比，只要是主要的粮食出口国，其物流成本都要比嘉禾低10个百分点以上。”

会议室里有些沉寂。

在此之前。

陈燕秋还提了许多问题。

铁路运输严重不足，

汽车运输工具不足，

接发装卸设施严重不足，

东北主产区港口，中转仓容和接收发放设施落后，已被世界主流淘汰。

东南主需区中转能力严重不足，中转仓容小、设施落后，经常发生港口压船、粮食压车等现象。

唯一值得称道的就是信息化建设水平勉强能跟上世界二流梯队，组织效率尚可。