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第963章 怀疑人生的印度设计师（第2页）

“据我所知，这些战斗机过去的主要任务也只是用于争夺制空权，或者掩护攻击机进行低空短程突袭，都是LCA比较擅长的部分。”

“如果说是携带火箭弹和普通炸弹进行应急的话，那么MK1技术状态下的LCA也可以做到，而且因为有投弹计算机，精度也比老型号高一些。”

“而且，就算需要多用途能力和足够的航程，我们也已经装备了幻影2000C和苏30MKI，留给LCA执行这类对地打击任务的余地已经很小了……”

听到那拉亚的回答，蒂普尼斯的脸色微微变了变。

“博士，我刚刚说的那些，可是瓦杰帕伊阁下的意见。”

“如果LCA无法通过升级实现这些要求，那我们后续只能考虑把经费用于采购外国飞机，比如更新型号的米格29，或者是跟LCA使用相同动力系统的JAS39……”

那拉亚的内心不由得一沉。

这也是一直困扰着他的一块心病。

由于大量使用外国零部件，以及整个航空工业的低效率，导致LCA作为国产飞机，但在成本上却并没有什么优势。

如果单算经济账，那米格29UPG反而是更划算的选择。

看着低头沉默不语的那拉亚，蒂普尼斯又继续道：

“而且，既然华夏能够修改歼10的设计，把它变成一种多用途战斗机，那难道我们就做不到么？”

他这句话的本意，大概是用一下激将法。

然而不说还好，一说出口，反而让那拉亚更加气不打一处来——

你要不要看看咱们俩国家的实际情况差距有多大？

在LCA之前，斯坦航空公司在设计研发领域唯一的经验就是不算成功的HF-24“风神”。

不光装备量小，飞机设计也是在不断变更的要求中来回徘徊。

就像现在的LCA一样。

而华夏人在研发歼10之前，就已经成功对米格19和米格21进行了深度改进，幅度大到连米格设计局来了都认不出来，还独立研发了一种体量更大的第二代截击机。

这些型号加在一起，总的生产量已经达到了四位数。

两边除了都顶着一个“第三世界大国”的名号以外，根本就没有任何共同的地方。

当然，这些东西也就是在心里面吐槽一下，说是不可能说出口的。

“这……当然做得到。”

那拉亚自己画的饼，此时也只好自己硬着头皮点点头：

“只是修改方案，难免又需要几年时间，而且飞机升级不只是我们设计团队的工作，生产线上的工程师和工人也需要一定的工作量才能维持熟练度……”

“所以。”

还没等博士说完，蒂普尼斯就抢先回答道：

“我们不是还留下了18-24架的订单么？”

“可是数量太少，产线根本维持不了几年……”

“可华夏人的早期型歼10是1997年首飞的，到现在不过4年，升级型号就已经服役了。”

蒂普尼斯已经完全不再掩饰自己希望和华夏对标的真实想法：

“如果维持低速生产的话，20架左右的飞机，应该足够生产5-6年了吧？”

“？”

那拉亚觉得自己的血压已经快要爆表了。

他甚至能清晰地感受到，自己额角的血管正在砰砰直跳。

必须承认，这种“别人家孩子如何如何”的话术能一代代传承下来，那绝对是有原因的。