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第481章 咨询一下常总的意见（第3页）

但任炳达却摆了摆手：

“罗尔斯·罗伊斯毕竟是现在全世界三大航空发动机制造商之一，在整个航空制造领域里面都是举足轻重的角色。”

“西罗公司虽然规模不大，但当初获批的业务范围很广，是咱们跟罗罗之间的一个桥梁，如果有可能，我还是希望能保留下来，哪怕暂时养几个没什么用的英国人也值得。”

实际上，如果搁在去年这功夫，那任炳达的想法跟高宁也不会有什么不同。

但是今年，他受到了隔壁友商，也就是镐京飞机工业集团那边的巨大刺激。

本来，大家的水平都在伯仲之间，不说菜的抠脚吧，反正也就勉强混个温饱，相互抱团取暖。

但由于年初的一波骚操作，镐飞那边直接就起飞了。

新舟60通过适航互认协议同时获得了欧美两边的适航资格，而且已经跟曼谷航空签过合同，实现了一波出口创汇。

更牛逼的是，他们还派出技术人员到法国，跟空中客车公司一起把两架a330客机改成了专门用于模拟结冰实验的a330ait结冰喷水机。

过去都是华夏高价从欧美请技术人员过来指导业务，谁能想到突然就有了翻身做主的机会？

这可是值得拉出来大书特书的事情。

两相对比之下，同在镐京的镐京航空发动机集团，就显得黯然失色了不少。

而任炳达自然不甘于此。

所以才想着先把这个西罗公司给稳住，等以后有了机会，也能跟英国人搞一次正儿八经的技术合作，乃至反向出口！

除此之外，这样做也有利于维持他们在航空动力领域内的地位。

考虑到涡喷14和涡扇10两个超级大项目都落盛京，明眼人都能看出来，国内其它航发研制单位在技术实力上肯定是要被压一头的。

但镐京这边如果能提前跟罗罗铺好国际合作的路子……

至少在渠道上还能有点话语权。

当然，这点小心思肯定不好公开讲出来就是了。

“那怎么办？”

高宁把空掉的杯子放回桌上：

“昨天听张部长说，606所那边搞的涡扇9a，把斯贝k202的很多原始设计都给改了，咱们就算是想继续出钱当这个冤大头，他英国人都没办法供上货。”

任炳达点点头，有些苦恼地把烟头按灭：

“这我当然知道，所以我的初步想法是，看有没有什么咱们正好需要，英国人又肯放手的东西，至少先把生意给维持下去……”

这方面，高宁就更不可能有什么头绪了。

徒劳无功地思索了半晌之后，他颓然地决定放弃：

“我觉得，要不咱们和张部长说一下这个事，让他咨询一下常总的意见？”