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第391章 大涵道比涡扇项目的归属（第2页）

华夏这边虽然表面上有不少机构都在造航发，但正儿八经有完整研发生产能力的，除了盛京，就只剩下建宁。

但后者主要是搞涡轴和涡桨动力的，尽管跟涡扇的原理相同，但具体技术路线还是有很大差别。

况且实力也非常弱。

这样一来，总归都是要获得技术援助才能推进下去，那就不如放到航发产业大会上一并给办了。

只不过就连常浩南自己也没想到，丁高恒会直接把这件事情的决定权放手到自己这里来。

他手中的资料是D436T1发动机总装过程中需要的一些技术能力。

作为一款相当先进的大涵道比涡扇发动机，哪怕只是总装，对于过去只生产过涡喷乃至活塞发动机的华夏航发制造厂来说，也绝对是个不小的挑战。

从技术延续性的角度，位于镐京的430厂无疑最适合接手D436T1发动机的生产任务。

他们过去就负责生产轰6使用的涡喷8发动机，对于中涵道比航发多少算是有些经验，并且手头还有斯贝MK202也就是涡扇9这么个华夏涡扇航发的独苗，至少有相关的产业底子。

虽然430厂并没有专门配套的研究所，但他们多年以来在对涡喷8进行生产和改进的过程中，还是拉起来了一支自己的技术队伍。

总归是值得培养的。

而且，镐京距离京城和盛京都比较近，也是个不大不小的优势。

于是，在把资料翻到最后一页的同时，他也基本做出了决定。

“如果不出意外的话，我应该会考虑把参与涡扇10项目的机会往430厂那边倾斜一些。”

常浩南把手中的资料合上，重新还给梁卓平。

他相信对方肯定听得懂这句话里面的意思：

“去年年末精工计划刚刚开展的时候，430厂就派了不少工程师去盛京参与和学习，不说能获得多少功底，至少跟410厂对接的经验会更丰富一些。”

“另外，因为涡扇10这个项目，几乎所有技术对于咱们来说都是全新的，风险实在太高，所以我之前就考虑过，把一些关键技术，尤其是发动机制造技术在斯贝MK202的国产型号，也就是涡扇9上面提前做技术验证，一方面是分摊风险，另一方面也能加快研发进度，这本来就需要让606所、410厂跟430厂进行深度合作，也正好趁着这个机会，把咱们自己的第二个航空发动机产业基地给拉扯起来。”

常浩南的一番解释有理有据，因此梁卓平也没有任何异议：

“可以，那我回去之后再具体安排一下。”

毕竟镐京在过去也是主要负责大中型飞机的生产和研发，现在把华夏大涵道比涡扇发动机放在这里，也算是近水楼台：

“对了，还有这个。”

临离开之前，梁卓平又交给了常浩南一个印刷精美的纸质信封：

“会议的邀请函，还有出席证，虽然我已经把你的照片给了现场负责同志，应该用不上这些，但还是可以留个纪念。”

“我有预感，这次开的这个会，恐怕会成为咱们华夏航空工业发展史上的一次标志性事件！”

下一章需要改，可能晚点发