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第211章 你们做不了我们可以做（第2页）

在大概两年以前，1994年，有一架美鹰航空的4148号航班，几乎以和本次事故一模一样的姿态，在盘旋待降过程中，坠毁在芝加哥奥黑尔国际机场附近。

而事故机型恰好是意法合资的ATR72。

FAA给出的事故原因，是当时该区域的过冷水滴平均直径超过100微米，最大的甚至有2毫米之多，远远超出了现有标准中对于结冰和防除冰相关的标准和要求。

因此航班在飞行过程中遇到突然形成的过冷云团和水滴，机身上产生了混合的毛冰和明冰。

ATR72飞机上的膨胀除冰装置完全没有能力应对这种程度的积冰，但飞行员并不清楚，而是按照常规的流程打开襟翼，准备压下机头降落。

后面的剧情，就跟华夏那些坠毁的运8比较接近了。

原本就已经接近极限的飞机直接因为这个放襟翼的动作而失去平衡，一头栽到了地上。

很明显，尽管这次EMB120的空难事故还没出正式的调查报告，但考虑到这种飞机和ATR42一样，都是以膨胀除冰作为主力除冰方式，恐怕结果也会差不多。

而这就是FAA发难的点。

在三年时间内密集发生两起因为过冷大水滴结冰天气条件而导致的空难，显然已经不能被当做是小概率事件。

因此FAA提出，要更新其适航审定标准中涉及到防除冰的部分，也就是FAR-25部附录C，加入对冻雾雨和冰晶过冷水滴混合结冰条件，也就是100微米量级液滴直径的审定内容。

在这个公众关注度极高的时候，祭出航空安全这种正确性拉满的大棒，自然不只是因为FAA心善。

就飞机积冰这个领域而言，无论理论还是工程，美国人仗着五大湖区的优势气候条件，一直以来都是远远走在世界前列的。

而他们这次提出来的新条件，欧洲的航空企业光靠自己根本来不及进行研究。

甚至连JAA方面也很难独立进行审定。

一旦标准通过，那整个欧洲的航空业，至少在几年之内都要在这方面受制于FAA。

而美国那边提出的条件是，如果欧盟能够批准波音和麦道的并购，他们就会暂缓提出这项修改意见。

面对这种虚空造牌的玩法，如今还心气尚高的欧盟自然是不愿意认怂的。

但似乎又没什么好的应对办法。

就在这个大家一筹莫展的时候，刚刚升到母公司任职的罗西·科伦坡讲出了自己参与自然结冰试飞的遭遇，并表示华夏的金州大学在这方面有着很深的研究，甚至已经能够稳定追踪符合条件的气象条件并进行适航审定。

于是才有了这次谈判。

欧方代表提出的条件是，考虑到双方在波音麦道并购案中具有相同的利益诉求，因此希望华夏方面的CAAC能够与JAA一起，拖延FAA所提出的修改意见，并成立一个联合实验室，对直径100微米级别过冷液滴气候条件下的积冰情况和防除冰手段进行研究。

这个普却信的条件直接给常浩南整笑了。

还“联合研究”，你什么水平啊就和我们联合研究，不如直说想要白嫖研究成果好了。

至于那个联手拖延FAA的条件倒是公平，但也很蠢。

眼下全世界对空难的关注还没过去，航空安全就是政Z正确，这个时候唱反调毫无疑问会对公关形象造成不利影响。

当然这毕竟是谈判现场，不能无组织无纪律，于是常浩南把自己的想法写了个条子，递给坐在己方谈判桌中间的怀国莫，并很快得到了可以发言的暗示。

“我方认为，与其去拖延FAA提出的修订标准，不如反客为主。他们既然要搞100微米级别的研究，我们就一步到位，直接提出要做SLD气候条件下的防除冰研究和适航审定！”

对面的科伦坡看到常浩南面孔的时候，先是愣了一下，然后显然是想起了他的身份，猛地瞪大了双眼。

“SLD气候条件？”

JAA方面派来的代表叫做安妮·瓦莱特，此时正眉头微蹙地看向常浩南：

“SLD条件的研究对象可是要再高一个数量级，达到毫米级别的，这方面没有技术储备，你有没有考虑过，如果FAA没有被吓回去，要怎么应对？”

显然，她以为常浩南的意思是要虚张声势。

然而并不是。

“瓦莱特女士，严格来说，是你们没有SLD相关的技术储备，我们是有的。”

常浩南坐直身子，缓缓说道。