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第一千三百九十章 瑰宝体（第1页）

随着比亚迪第一批使用紫气东来新能源公司生产的电池组的新能源试验用车面世，紫气东来新能源公司一下子被推上了风口浪尖。

新生产出来的新能源车辆，在车身不减重，也就是电池组的重量不减的情况下，完成从零到一百的充电，时长为旧款车型的三分之二。

使用家用普通充电模式，不到六个小时就可以将电池组完全充满。

而如果使用专用的快充充电桩，十五分钟就可以充电百分之五十。

这还并不是关键。

关键在于，同等重量的电池组，对于旧款车型的续航，官方宣称是在三百公里，可是，使用了紫气东来新能源公司生产的电池组之后，其续航直接干到了一千公里。

对此，比亚迪模仿某手机广告，打出了一个广告，名曰充电五分钟，行驶二百里。

经过某些汽车杂志和热心网友的测评，这个数值只高不低，网上纷纷表示这是最货真价实的广告，没毛病。

一千公里的续航当然没有必要，事实上，这种电动车，在目前的市场需求面前，有超过五百公里的续航就足够了。

这就使得比亚迪的对于真正推向市场的量产车型，进行了较大的调整，而调整的关键，就是电池组的重量减半。

减半的实验结果出来之后，更是让外界为之震惊。

众所周知，电动汽车的自重，最大的一块就是电池组的重量，电池重量减半之后，由于车身轻便了许多，续航能力也得到了大大的加强。

这不是电池减半就续航减半，而是最终测试满电可以负荷超过六百公里的续航。

这已经远远超出了世界先进水平，比起电动车里的好车特斯拉，也超出了不止百分之二十。

而电池组进行了缩减之后，充电时间也大大减少，基本上三个小时就能实现从零到一百的充电，充电百分之五十的时间被进一步缩短，只需要不到十分钟。

这意味着有人开着一辆纯电动的汽车，突然发现快没电了，那么就找个快速充电桩，下车抽根烟或者去超市买瓶水的工夫，这辆车就又可以至少行驶一二百公里。

而根据专业检测，其在充电和使用的过程中，电量的损耗只有特斯拉的百分之三左右，这在节约能源上，简直就是一个质的飞跃。

网民们关心的当然是造价，技术再好，价格如果不行，那也白搭。

可是，根据比亚迪公司的内部人员透露，紫气东来新能源公司提供的电池组，同等重量下，成本仅为旧款电池组的一半左右。而电池组缩减一半之后，其成本将只有原先的四分之一。

这就让汽车的整体价位下降了很大的一个空间。

虽然这款车还没有实现最后的量产，但根据各方面的谍报，最终量产的车辆，价格将会比旧款降低四分之一，并且车辆本身的设计还会得到加强。

一款原本至少需要二三十万的纯电动车，一旦比亚迪完成了最后的量产过程，就将减少五到八万的价格，再加上国家财政对新能源车辆的补贴，毫无疑问，比起同款的非新能源车辆，这个价格就具备极大的竞争力了。

缩减电池之后的第一批样车问世，在世界范围内引起极大的轰动，许多重要杂志和报刊都浓墨重彩的对其进行了长篇累牍的报道。